荆州李埠长江大桥再次迎来关键性进展，初步设计正式获得省交通厅和省发改委的联合批复。
初步设计，项目实质性全面开工的第二个步骤。
在去年的11月份，湖北省发改委正式批复了李埠大桥的可行性研究报告。时隔近一年，初步设计批复。
下一个重要程序是施工图审核。一般施工图审核跟初步设计是同步进行的，所以李埠大桥将很快进行主桩基施工，也意味着项目即将全面开工建设。
很多人或许很奇怪，李埠桥不是在去年2月份就举行了开工仪式吗？其实作为一个重大项目，开工仪式并不代表着开工。
李埠大桥在去年11月可研批复后，项目开始进入临建工程施工，比如施工便道、项目部、钢栈桥等，这些在上个月已经建成。
长江大桥的主桩基施工一般都要在汛期后，所以10月份初步设计批复，11月份全面施工，这符合大桥建设的规律。
根据初步设计批复，李埠长江公铁大桥，起点位于李埠镇李埠村，终点是荆州区弥市镇。项目全长7.91公里，其中主桥长约1.72公里、北岸合建段长约4.81公里、南岸合建段长约1.38公里。
大桥为上、下两层公铁合建桥，上层为二广高速荆州绕城段，采用设计速度100公里/小时、桥面宽度33.5米的双向六车道高速公路标准。下层为设计速度60公里/小时的双向四车道一级公路（可兼顾城市交通功能）、下层铁路速度目标值350公里/小时，跨江主桥速度目标值250公里/小时的荆州至岳阳双线铁路（预留）。
建设工期54个月，估算总投资104.73亿元。
在可研批复中，李埠大桥总投资为114.21亿元(含建设期贷款利息7.65亿元)，初步设计的投资额减少了10亿元。
目前尚不清楚，投资额减少的具体原因。可能是由于一方面融资成本降低，另一方面可研报告测算有一定的误差。
在今年5月份，荆州市还启动了李埠大桥功能调整的招标。不过随着初步设计方案的批复，再调整的可能性不大。
其实在可研批复之前，李埠大桥的功能已经进行过一次调整。在国家干线长江过江通道规划中，李埠大桥上层是高速公路、下层是207国道和铁路。
荆州市已经争取过一次调整，就是下层增加城市道路功能。
李埠长江大桥创造了一个世界首次，就是集成了高速铁路、高速公路及市政道路的三大复合功能的公铁两用桥，也是铁路设计速度最高的超千米级桥梁。
目前，二广高速荆州绕城段已经进入投资人招标阶段，明确为双向6车道高速公路，同时也是荆州高速的西外环。下层的高速铁路为350标准，其中过江段为250标准，这也是过江高铁的最高设计标准。
还有就是下层的一级公路，目前是否是207国道尚不明确。不过作为城市道路的过江通道已经确定，这就存在免费的可能性。
下层预留铁路为荆岳高铁。现在湖北省正在争取荆岳高铁进入国家中长期修编规划，作为省级重点项目，争取纳入近期建设计划。湖北省已经与湖南、国铁多次协商，多方达成纳入规划的共识。
届时，世界第一次集成高速公路、城市道路和高速铁路三大功能于一体的荆州李埠长江公铁大桥建成后，也必将带动荆州大交通全面发展，成为湖北南下高铁通道的重要节点。
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