位于北京城市副中心的厂通路潮白河大桥正在紧锣密鼓地建设中。今天（9月16日）上午9时16分，厂通路潮白河大桥首片钢梁成功架设，标志着大桥钢梁架设施工正式启动，全面进入上部结构施工阶段。
厂通路是京津冀交通一体化的重点工程，预计明年9月，这座大桥将建成通车，从大厂到北京城市副中心核心区的距离将缩短至5公里，车程缩短近半小时。
9月16日上午，厂通路潮白河大桥首片钢梁成功架设。
架梁施工全程监控，安装精度控制在1毫米
站在潮白河东岸，一排排桥梁墩柱已经建成，河道内桥梁主墩也已有了雏形，这里正是厂通路潮白河大桥的建设现场。
厂通路潮白河大桥全长约1.6公里，北京段长约1公里，河北段长约600米。桥宽39米，双向六车道，两侧设有慢行道。其中主桥为3×110米简支桁架组合拱桥，是北京地区建设规模最大的普通公路桥梁。潮白河水面宽、水位高，导致涉水施工工艺复杂、技术难度高、工程体量较大。
9月16日，河北大厂，厂通路潮白河大桥建设工地上，工人们正在架设钢梁。
施工方负责人表示，今天启动架梁施工的是厂通路潮白河大桥引桥第十四联，其在钢结构工厂加工制作并涂装完成，在工地现场吊装架设、拼接安装，并进行混凝土浇筑。
“今天架设的这一片钢梁的重量达53吨，长度为27米。通过一台400吨的汽车吊一次性吊装到位，施工过程中我们也持续进行精密测量和监控控制，确保安装精度控制在1毫米。”该负责人称，全桥的钢梁架设过程是流水作业的形式，预计明年6月可以全部完成架梁施工，具备通车条件。
建筑工人正在进行架梁施工，在精密测量和监控控制下，安装精度能控制在1毫米。
新京报记者了解到，厂通路潮白河大桥全桥钢梁共计1.37万吨，其中主桥9860吨。钢箱梁架设是一个系统的工程，在加工制作过程中首先就需要保证钢材质量和焊接质量；在运输和安装过程中需要严格控制钢箱梁的移动和摆动，避免出现倾覆和掉落等情况；在连接和加固过程中需要保证连接件的质量和数量，确保钢箱梁的结构稳定性。
潮白河大桥正逐渐转入上部施工阶段
作为连接大厂与北京最便捷的交通线路，厂通路自规划开始就备受瞩目。横跨于京冀两地的厂通路潮白河大桥更是直接拉近了大厂县和北京市的时空距离，厂通路全线建成通车后，大厂县与城市副中心的距离将缩短为仅5公里，往来通行也不再需要绕行，为两地通勤人员生活、工作、学习等方面带来极大的便利。
工人正在对钢梁安装位置进行矫正。
通州公路分局工程管理科田宇告诉新京报记者，目前厂通路潮白河大桥的主墩正在加紧排布施工，已经完成了60%的建设任务，处于墩柱施工的关键阶段。随着主墩施工完成，主桥的钢梁也将进行吊装。而随着气温转冷，为了确保大桥建设质量，工期也都在往前赶。“我们几乎所有的混土工程都会在冬季施工前完成，剩下的就是钢箱梁的施工，其受气温影响小。”田宇说。
据介绍，目前，厂通路潮白河大桥的施工进度已完成了约30%，正逐渐从下部结构施工转入上部施工阶段。除大桥以外，厂通路路基标施工进展也同样顺利，目前已完成了约80%的工程量，预计今年年底可完成上部整体的铺油工程，达到一个通车条件。
根据施工节点安排，预计明年9月，厂通路潮白河大桥将建成通车，厂通路公路部分预计今年年底就能完工。待大桥竣工通车后，从大厂到北京城市副中心核心区的车程将缩短近半小时，为跨省通勤提供便利。
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