11月23日，由广州市财政投资、广州交投集团建设管理的东晓南路—广州南站连接线南段工程大石水道桥顺利实现全桥合龙，标志着项目取得突破性进展。东晓南路至广州南站连接线南段工程是省、市双重点工程——广州南站快速通道的南段工程。项目北起南浦大道，南接广州南站，线路全长5.85公里，以桥梁工程为主、桥梁段长5.15公里。项目为城市主干道，设计时速为60公里，计划于2024年底建成通车。
桥建鸟不惊：
省内首个大规模应用预制装配式施工的城市桥梁项目
23日，记者在施工现场看到，项目控制性节点工程大石水道桥顺利合龙，桥梁主体已基本完工。大石水道桥采用主跨125米连续刚构桥跨越Ⅳ级航道，既满足通航要求，又线形优美与周边环境相得益彰。
桥梁不远处便是长隆飞鸟乐园，如何在保障施工的同时减少对周边环境的干扰？在建设过程中，预制装配化施工解决了这一难题。“东晓南南段工程采用了预制装配式建造技术，装配化程度达70％。”广州交投集团市高公司市政项目部副总经理甄东晓告诉记者，东晓南南段工程是广东省首个大规模应用预制装配式建造技术的城市桥梁项目，预制装配化施工可实现噪音可控，不仅绿色环保而且在工程进度方面也可以确保施工高效。此外，甄东晓表示，后续长隆飞鸟乐园段桥梁还将安装长度超过一千米的全封闭声屏障，并对路面结构进行优化，设置降噪伸缩缝，在运营状态下，降低行驶噪音对周边环境影响。
据悉，大石水道桥与东乡水厂大直径原水管在平面位置上小角度交叉，且最近距离仅5米。“原水管涉及番禺区70万居民的饮用水，施工期间要确保原水管状态安全，这就对我们的施工提出了高要求，施工难度也随之加大。”甄东晓告诉记者，项目在围堰技术上进行创新，采用钢管桩–钢板桩组合的“8”字型围堰，在靠近水管一侧使用刚度较大的钢管桩进行支护，远离水管一侧则使用刚度稍小的钢板桩来支护，既为临近水管的建起安全屏障，又兼顾项目建设的经济性。
模拟受力控制误差、无人机“监工”：
智慧化手段为施工“提质增效”
记者了解到，项目建设过程创新应用数字模拟技术，结合施工监控数据，模拟桥梁施工阶段全周期结构变形和受力分析全过程，进一步提高大桥线形控制精度，使桥梁线形误差控制在2厘米之内，为实现桥梁精准合龙提供有力支撑。此外，广州交投集团组织开展各类主题QC管理活动，“潮汐环境下临近过河水管的深基坑围堰施工技术”获得“中国施工企业协会优秀QC小组特等奖”、“中国市政行业协会一等奖”等荣誉，为工程安全高效推进奠定坚实基础。
在项目管理方面，也引用智慧化手段。记者了解到，广州交投集团强化管理创新，搭建BIM技术模型，借助5G技术、无人机和AI智慧眼镜等手段，构建可视化数字工地，实现实时管控与智能化管理，大幅度提高项目建设管理信息化水平。“我们通过无人机和AI智能眼镜拍摄现场施工情况，然后经5G通讯技术将拍摄画面实时传回项目部管理中心，项目管理人员在驻地办公室就可以掌握现场实时施工状况，对现场存在问题，譬如高空作业人员是否正确佩戴安全带或者有没有按方案搭设支架等等，可以立即下达整改命令，很大程度上提高管理效率及精细度。”甄东晓举例称。
整体一次性通车：
预计2024年底与北段工程海珠湾隧道项目同步完工并投入使用
据介绍，截至目前，东晓南南段工程总体形象进度已经完成约43%，主线桥其余路段的建设也在有序推进中，已经完成了65%下部结构和25%上部结构施工。
东晓南南段工程的走向如何？其主线自海珠湾隧道接出地面后，以桥梁形式先后跨越大石水道、长隆飞鸟乐园、东新高速、地铁陈头岗站和南大干线等节点，最终接入广州南站东出发平台及周边道路。
据悉，东晓南南段工程预计2024年底与北段工程海珠湾隧道项目同步完工并投入使用，确保广州南站快速通道项目整体一次性建成通车。项目建成通车后，将形成一条广州市中心城区与广州南站的快速通道，使中心城区至广州南站车程缩短至15分钟，有效提高中心城区与广州南站的联系效率，有力增强广州南站的集疏运能力，进一步增强广州国际综合交通枢纽地位，促进粤港澳大湾区互联互通。
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