两座万吨桥梁空中完美转身！潍烟高铁最新进展来了
11月22日晚，由山东铁投集团济青高铁公司投资建设，中铁上海工程局承建的潍烟铁路迎来重大节点， 两座万吨级桥梁同时转体到达指定位置，成功跨越青荣城际铁路青烟直通线，标志着潍烟高铁建设取得重要突破，为下一步无砟轨道、铺轨等后续施工打下坚实基础。
青荣城际铁路青烟直通线是山东省最繁忙的高速客运铁路干线之一，每日通过列车超过80列，最密集时段平均10-15分钟就有一列火车通过。按照设计要求，潍烟高铁烟台上行联络线特大桥、潍烟左线跨青烟直通线特大桥需分别跨越青烟直通线。直接在铁路上方开展桥梁施工，安全质量控制难度大，技术参数要求高，风险不可控。为最大限度减少桥梁施工对既有铁路线路的干扰，保证铁路线路运行安全平稳， 设计采用“先建后转”的施工方法，先沿着铁路平行方向建设桥体，然后平转至设计线路位置实现桥梁合龙。
两座转体桥梁重量均为15000吨左右，T构梁体转体长度202.10米，转体高度分别为36.8、44.3米，分别转体26°36´53〞和23°5´24〞。这也是潍烟铁路全线首个大跨度无现浇段转体梁， 共分26个节段，其中0#段采用托架法施工，其余标准节段采用悬臂挂篮法对称施工 。具有“曲线半径小、纵坡大、墩顶与0号段同时浇筑、无现浇段”的特点，有效减少了施工过程中对既有铁路的影响。
本次转体梁采用两联同步转体，作为全线的控制性工程，在一个铁路“天窗点”同时跨越既有线路，施工风险非常高。为了确保安全转体，济青高铁公司联合施工单位中铁上海工程局克服诸多不利因素，精心编制专项施工方案，创新工艺工法，完成3项省部级工法上报，获得3项专利授权。与此同时，通过建筑信息建模和大数据计算，提前模拟出转体过程中可能出现的问题，并依据转体速度、角度、扭力等关键数据，制定针对性解决预案。转体过程中，现场技术人员要对转体过程进行实时跟踪，随时根据现场数据调整速度、角度、扭力等等，缓慢地进行，历时26分钟，实现转体对接分秒无误。
潍坊至烟台铁路
重要组成部分
是山东半岛北部地区
客运主通道和规划渤海海峡跨海通道的后方通路
潍烟高铁介绍
线路由潍莱高铁昌邑站引出，经潍坊昌邑市、青岛平度市、烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区，接入青烟直通线芝罘站，利用烟威联络线连通烟台南站，新建正线线路全长237.314公里，初步设计批复总投资441.69亿元。
其中，正线路基70.344km，占线路全长的29.6%，桥梁87座158.53km，占线路全长的66.8%;双线隧道8座8.44km，占线路全长的3.6%。正线全线设昌邑站(接轨站)、平度新河站、莱州站、招远站、龙口市站(既有站)、蓬莱市站(既有站)、大季家站(既有站)、福山南站、芝罘站(接轨站)等9座车站。
全线工程于2020年10月31日开工建设，计划2024年具备通车条件。
截至目前
潍烟高铁路基、桥梁下部结构
按照计划
2023年6月份开始铺轨
2023年底达到竣工验收条件
项目建成后
将进一步完善区域铁路网布局
加快山东半岛城市群互联互通
打造胶东半岛1小时、
省内2小时、北京3小时高质量交通圈
对推动胶东半岛地区
与省内其他地区融合发展具有重要意义
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