9月21日，在中秋月满人团圆之时，深中通道中山大桥东主塔顺利封顶。至此，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥双桥四主塔全部封顶，全面转入上部结构施工阶段。
攻克海中大体积混凝土控裂难关
由中交二公局承建的深中通道中山大桥为双塔斜拉桥，建成后主塔将高达213.5米，相当于70层楼高。中山大桥设东、西两座主塔，塔柱尺寸随着塔高增加逐渐收窄，横截面呈八边宝石形，充分将建筑设计与美学设计相融合，待斜拉索与主塔连接后，中山大桥将如竖琴般屹立于珠江之中。
“桥塔设计形状优美，但下粗上细的造型使得每一节段断面尺寸都不相同，给施工带来了不小的挑战。为此，我们优化了主钢筋、横梁截面形式等7项设计，组织编制了14项施工专项方案，极大提高了资源配置和施工效率。”深中通道管理中心总工办工程师邹威介绍，建设团队还开展了大尺度主梁节段模型涡激振动试验和全桥气动弹性模型风洞试验，通过技术攻关，确保桥梁的抗风安全性和使用舒适性。
中山大桥单座塔柱浇筑混凝土约4.2万立方米，钢筋用量近万吨，设计强度等级高、工程体量大，混凝土控裂难度高。“为了保证中山大桥内优外美，我们研发了高性能海工混凝土配合比，并通过覆水养生、布设冷却循环水管等措施，确保混凝土质量满足要求。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师鲁立涛表示。
破解海域工程防腐难题
要想在地质水文复杂、台风频发的伶仃洋海域，建设平安百年品质工程，中山大桥的工程师还需要破解高盐、高湿、高温作业环境带来的海中钢筋混凝土防腐难题。工程师除了采用混凝土阻锈剂和环氧树脂涂层钢筋等防腐措施外，还为混凝土外层喷涂上了硅烷浸渍剂。“硅烷浸渍剂是用于混凝土表面专用的防腐剂，防水性能好、抗紫外线能力强，既是结构物阻挡持续高温的‘防晒衣’，也是防止海水侵蚀的‘防护服’。”中交二公局深中通道项目经理毛奎介绍。
据介绍，此次中山大桥东主塔顺利封顶，是继今年下半年伶仃洋大桥东、西主塔，中山大桥西主塔封顶以来的又一重大节点。至此，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥“双桥四主塔”全部封顶，桥梁工程全面转入上部结构施工阶段。目前，深中通道桥、岛、隧、水下互通工程齐头并进，海底隧道已完成13个管节、超2000米的高精度沉放安装。
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