昼夜奋战 国道318线金沙江竹巴笼战备钢桥顺利通车

　　经过12个昼夜连续奋战，由武警某部第三支队和四川路桥集团共同合作架设的国道318线金沙江竹巴笼战备钢桥顺利通车。
　　11月14日凌晨，金沙江白格堰塞湖泄流，洪峰通过国道318线金沙江竹巴笼大桥，造成大桥及引道损毁。灾情发生后，交通运输部和四川省委省政府、西藏自治区委区政府高度重视，第一时间紧急部署抢通工作，并派出多个工作组赶赴现场，指导抢通工作。武警某部交通三支队，四川、西藏交通运输厅立即启动应急预案，紧急调集抢险人员、机具设备、应急物资，连夜赶赴现场，开展抢通工作。抢险人员经过7个昼夜连续奋战，11月30日上午11点，国道318线金沙江竹巴笼战备钢桥成功合龙。
　　施工技术一路攻坚
　　由于大桥四川岸第一跨T梁受损严重，且作业场地受限，吊车无法上桥施工，四川路桥抢通队只能采取先简支再连续后悬拼方案，工程量更大且技术复杂。
　　据了解，架设钢桥时需要采用少见的钢桥上承式结构，结构分析设计较为复杂，需要全新设计和加工的结构部件较多，大桥周边地区加工制造能力不足，结构部件无法满足工程进度和质量要求，需要在成都、拉萨等地加工或购买，远距离运输又面临道路暗冰、弯急坡陡等各种不利因素，需要两三天才能运到现场；桥位水深、量大、流速急，全部恢复工作均需要进行水上和高空作业，夜间抢通施工时，气温最低仅有零下8摄氏度，对施工人员专业水平和身体条件要求极高。
　　四川岸第一跨T梁复位短时间修复难度大，技术人员经现场测量勘察、T梁整体模型计算与局部施工过程数据分析，最终制定了第一跨桥梁内部整体同步顶升、旋转复位、平移复位同时进行方案，避免了T梁发生二次损伤。
　　金沙江江面宽、水流急、峡谷风特别大，在钢桥贝雷梁拼装过程中，抢通队发现常规单片悬臂吊装风险高、难度大。经反复推论、分析，抢通队决定采用顶推法作业，这样既能满足抢通速度要求，也能确保安全作业。为确保顶推过程安全，除了每日的班前安全会外，抢通队特意从雅康高速泸定大渡河大桥项目调来技术骨干人员与TS30测量机器人，在顶推过程中充分利用测量机器人，做到同步检测墩柱是否移位，并采用两墩柱同步顶推来减少对墩柱水平荷载，确保了抢通施工安全。此外，抢通队因地制宜，采用现场加工调整零部件的方式，克服了两岸材料不匹配的困难，确保了支架钢梁的稳定性。
　　快速推进攻克难关
　　大桥合龙后，全体抢险人员又经过5个昼夜连续奋战，乘胜追击，使国道318线金沙江竹巴笼战备钢桥于12月5日顺利通车。钢桥行车道宽4.2米，设计载重量50吨，三年过渡使用期。
　　此外，由于金沙江竹巴笼战备钢桥连接段国道318线巴塘至竹巴笼段受损23公里正在开展部分应急便道边坡处置，在边坡危险未处置完成前，该路段和金沙江竹巴笼战备钢桥仅对小型车辆开放，暂不对大型货车开放。
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