9月19日，由中铁十六局集团承建的浙江省重点公路建设项目——仙居至庆元公路道太大桥顺利合龙，标志着作为该项目重难点、高风险、控制性工程的3座连续梁大桥全部合龙，项目建设进入最后冲刺阶段，有望在今年年底实现主体结构贯通。
大桥合龙现场
仙居至庆元公路龙泉下庄儿至兰头段工程起于龙泉市道太乡，与县道村沈线顺接，途经沙埠头、山石坑、溪儿门、溪下，终至石达石街道兰头村，并通过地方道路接入322国道，线路主线全长约15.12公里，设计时速60公里，是连通龙泉、松阳两地南北向快速通道的先行段。
项目施工示意图
“本次合龙的道太大桥全长347米，跨越浙江省第五大水库——紧水滩水库，现场水量丰沛，水中墩施工、水上施工难度大，安全环保要求高。”据现场负责人朱贵成介绍，道太大桥虽然只有347米长，但与项目另外两座大桥（大白岸大桥、社门大桥）连续3次跨越紧水滩水库，水中桩基、桥墩施工和水上高空作业面临极大挑战，必须做到万无一失。
道太大桥施工现场
除了跨越水库的3座大桥，该项目主线基本都是沿着紧水滩水库绕行。总长10.27公里的公路，受沿线地形、地势等因素影响，被划分为22段路基、19座桥梁以及3座隧道。
仙庆公路的定位虽然是省道，但路线沿紧水滩水库绕行布设，依山傍水，地形复杂，涉及高桥墩、悬浇梁、浅埋断层隧道等多个危大工程，安全风险高，建设难度并不亚于国道、高速公路。为守护好一江碧水、两岸青山，项目团队在工程建设中始终牢固树立和践行“两山”理念，自觉站在“人与自然和谐共生”的高度，高标准谋划推进工程建设。
夜间混凝土浇筑施工
为最大限度减少施工对沿线环境的影响，项目团队秉承“逢山凿路，遇水架桥”的企业精神，提前摸清水位变化情况，抢抓冬季枯水期施工的黄金季节，组织人员、机械设备展开攻坚大干，快速完成3座大桥的桩基、墩柱等下部结构施工任务。
结合跨紧水滩水库水上高空作业等特点，项目团队加大科研攻关和五小创新力度，把全长347米的道太大桥分为多个节段，采用现浇预应力混凝土连续梁的方式逐段组织施工。
道太大桥合龙段
“道太大桥主跨跨径130米，一跨直接跨越紧水滩水库主航道，最大程度减少了水中墩的数量，又保护了水库环境和航道的畅通。”据项目常务副经理江涛介绍，道太大桥在设计上采用了三联拱形装饰造型，建成后将在绿水青山之间架起一座“彩虹桥”，与周围环境浑然一体，有望成为当地的一道独特的风景线和网红打卡点。
合龙完成的大白岸大桥、社门大桥
截至目前，该项目管段内3座跨库区大桥已全部合龙，3座隧道已全部贯通，剩余9座桥梁的T梁架设正在有条不紊推进中，累计已完成总体工程量的80%以上，有望在年底前实现全线贯通。项目建成后，将为打通龙泉南北通道奠定基础，对保障省道畅通、提升服务水平、完善区域干线公路网络、促进地方快速路网体系建设、促进沿线经济社会发展等具有重要意义。
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