泸定大渡河大桥位于四川省泸定县泸桥镇咱里村，主跨1100米，全长1411米。这座修建在四川盆地至青藏高原爬升段，跨越大渡河深切峡谷的悬索桥，因其建设难度大，技术含量高而被誉为“川藏第一桥”。
雅康高速泸定大渡河大桥
在这里建桥绝非易事，面临极其复杂的地形、地质、气候条件等巨大挑战。而就在2018年底，泸定大渡河大桥正式建成通车，“基建狂魔”们耗时7年的时间写下了这个“中国式传奇”。
在采访过程中，作为设计方，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司副总经理蒋劲松告诉我，自2011年6月启动初步设计，到2015年7月获得施工图设计批复，他们花了四年时间。其间，他们针对总体设计、抗震、抗风、地质等各个方面开展了各种勘测、试验、计算。
雅康高速泸定大渡河大桥
他说，在前期方案研究阶段，他们设计团队走遍了泸定县城沿大渡河上下30公里，踏勘了约100平方公里的范围，拟定了10个桥位，最终再通过各种比选选择了现在所在的咱里高位桥。
剖析下来，单一个桥位的选择就需要考虑很多方面，地灾是否会影响桥梁安全、整体工程造价、与规划公路网的互联互通……都是选择桥位需要考虑的必要因素。
让我为之触动的是，设计团队在勘察咱里桥位时，从他们所在位置到桥位需要翻过一座山。为了更好地摸清桥位处锚碇、索塔位置的地质情况，他们就要爬上山。上山的时候，最初还有路，后来没有路了，他们就只能自己找路，路陡的地方就抓着山上的灌木接力往上爬。
雅康高速泸定大渡河大桥
蒋劲松说，做工程首先要解决地质问题，就包括大范围的地质调查，具体到工点地质就需要去做钻探，也就需要将钻机搬放到点位上。可是没有路，勘察人员和地勘工人就只能肩挑手扛，将几吨重的钻机拆分，再抬到各个点位。“最终通过这样的方式完成了3560米的钻孔，相当于主桥桥长的三倍多，为桥位论证提供了扎实的基础数据”。
面对特殊的气候和地形特点，抗风抗震成了重点，也是难点。行车防风如何与结构抗风权衡？风洞试验下如何一次次调整参数得出最优结论？如何针对高烈度地震做好抗震设计？这都不是一蹴而就的，而是他们一次又一次的研究、试验、计算。
如今，这份答卷已经交出。泸定大渡河大桥的背后不再只是数据，是没有路就开路的坚定，是肩挑手扛的勇气，更是四川交通人一遍又一遍的坚持。
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