众所周知,在我国的贵州省内,不仅山川峡谷居多,而且地势险峻,我国在这里投资15亿修建了一座桥梁,它就是平塘大桥,被人们称之为建在云端上的大桥,它究竟有什么特别之处?在建设过程中遇到了哪些难题呢?
平塘大桥你了解吗?
平塘大桥唯一我国贵州省黔南市布依族苗族自治州境内的高速通道,横跨在槽渡河大峡谷之上,也是与青岛安龙高速路段的重要组成部分之一。
这在大桥全长共2135米,主桥宽度在30.2米,是双向四车道的高速公路,设计时速为80公里每小时。
国家为了打造这座大桥,投资了15亿元人民币,让其成为目前世界上最高的混凝土大桥,大桥最高处距离地面有332米,是一座三塔斜拉桥。
在贵州这样的崇山峻岭中修建一座高300多米,跨度2000多米的大桥,在全球的桥梁建设领域,都是不小的难题。
山谷间不减地势陡峭,而且经常会刮起大风,这就对大桥的安全性能,提出了更高的要求,毕竟有“前车之鉴”。
半个世纪之前,美国一座跨越海峡的大桥,仅仅在建成后的4个月,就被大风吹垮,这对于桥梁建造史来说,是一个惨痛的教训。
为什么重量级的大桥会被大风吹垮?
我想你一定好奇,都是钢筋混凝土建成的大桥,为什么会被大风吹垮了?怎么会如此不堪一击?。
事实上,美国这座大桥当初是因为弹性震颤所导致,说白了就是大风把桥吹变了形,而一旦出现形变,就会在惯性的作用下越变远大,达到一个临界值时,桥体自然会发生瓦解。
所以平塘大桥汲取了它的教训,并没有采取普通的双塔斜拉桥的修建方式,而是增加了一座塔,变成了三塔斜拉桥。
这座平塘大桥在建设中遇到了哪些难题?
而对于这座大桥的建设过程,工程师们遇到了3个设计难题,首先就是三塔斜拉桥和普通的双塔在结构上有很大区别,因为中间那座塔的两侧都没有辅助墩和过渡墩,这样就不能对中跨主桥梁提供有效的约束。
其次,三个索塔的高度基本都在300米左右,那么提升结构体系的刚度、控制斜拉索疲劳应力幅以及满足塔梁索的受力都成为了关键所在。
最后,这座大桥建设在平里河风景区附近,所以桥梁的景观要求也很重要,既要美观又要坚固是桥梁建设中最难的。
平塘大桥的价值意义是什么?
这座大桥建成通车后,成为了一系列桥梁工程项目中的代表,同时它也能打通贵州和我国南方其他省份之间的交流发展。
虽然贵州的地形复杂、艰险,但我国仍然在这里修建了很多桥梁,目的就是让当地居民出行更为便捷,同时也为了促进各地区之间的经济发展。
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