仅37天完成大型立交桥架空顶进，
堪称奇迹！
市东海大道下穿新焦线立交工程框架桥顶进
全部完成
4月25日，由市投资集团有限公司组织修建的东海大道下穿新焦线立交工程框架桥顺利顶进到新焦铁路线下；5月5日，随着架空体系的抽换、上碴整道、抽换桥枕工作的完成，慢行了48天的新焦铁路终于恢复了120公里每小时的常速运行，标志着该桥梁穿越新焦铁路工作全部完成。
新建框架桥主体采用14.5米+18米+18米+11米四孔布置，分三次分别顶进。由于新焦铁路与紧邻的郑太高铁相隔仅20米，框架桥到位一侧无作业面，施工难度极大。
2021年年初，东海大道项目被纳入我市政府工作报告，工期紧，任务重，下穿新焦铁路立交工程成为该路段的卡脖子工程。而铁路部门安排新焦铁路在5月6日至6月30日进行“集中修”，在这个时间段内框架桥施工无法进行。如果在6月30日后再进行框架桥顶进，那么全线通车日期将会推迟完成。但如果5月6日完不成顶进任务，那么铁路部门将不予审批框架桥顶进。
常规情况下，该框架桥仅顶进时间就需60天，而现在留给施工单位的时间只有40天。时间非常紧，任务非常重，怎么办？
在困难面前，市投资集团有限公司不等不靠，迎难而上，与施工单位郑州中原铁路工程公司、监理单位河南长城铁路咨询公司迅速做出施工计划，倒排工期，在保铁路运营安全的情况下，采取一切非常规施工管理办法，制订了科学有效的施工方案，取得了郑州铁路局的认同，最终争取到了3月19日至5月6日的施工工期。同时发动一切力量，仅用三天便到郑州、新乡、月山等铁路相关单位办理好了铁路营业线施工手续，按下了“抢工期、赶进度、保目标”的施工快进键。为了确保期到必成，相关负责人紧盯工地，科学组织生产，明确时间节点，充分利用空间和时间组织平行作业，将所有工序都尽量往前赶。自慢行施工开始以来，不论在夜晚，还是雨中，施工现场上都活跃着建设者们忙碌的身影，挑灯夜战，冒雨前行。3月20日开始挖支点桩，仅7天即全部完成；3月31日开始架设架空体系，4月9日完成架空体系验收；4月25日箱桥顶推到达指定位置，全部顶进工作仅用了37天，所有工序都实现了无缝对接，创造了桥梁顶进施工的奇迹，为5月6日新焦铁路“集中修”前顺利恢复常速的目标提供了有力保证，也充分展示市投资集团有限公司“积极高效、抢抓快干”的工作作风。
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